Переднеприводной автомобиль характеризуется прежде всего тем, что передние управляемые колеса одновременно являются ведущими. Для поворота ведущих колес на валах (полуосях) привода располагаются шаровые шарниры, которые должны допускать поворот колес без изменения скорости их вращения. Этому условию удовлетворяют карданы равных угловых скоростей (синхронные шаровые шарниры). Обычный карданный шарнир в этих условиях быстро выходит из строя, так как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода и быстрый износ карданного шарнира. У современных переднеприводных автомобилей для привода передних колес применяются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами: у ведущего колеса жесткого типа (с угловой степенью свободы), а у силового агрегата — универсального типа (с угловой и осевой степенью свободы). Применяемый на автомобиле привод передних колес компактен и надежен. Его долговечность при правильной эксплуатации автомобиля высокая. Это обеспечивается совершенством конструкции шарниров, подбором улучшенных материалов, точностью изготовления деталей, хорошей герметичностью шарниров и применением специальной смазки. Приводы правого 1 и левого 3 колес имеют одинаковую конструкцию и отличаются валами, который у привода левого колеса сплошной, а у правого — трубчатый, а также длиной. Последнее объясняется смещением коробки передач в левую сторону от оси автомобиля. Привод каждого колеса состоит из двух карданных шарниров равных угловых скоростей и вала. Наружный шарнир, соединенный со ступицей колеса, состоит из корпуса 13, сепаратора 6, внутренней обоймы 4 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качения, кривизна которых имеет меридиальное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус 4 и внутреннюю обойму 6. Шарики помещены в окнах сепаратора 7 и удерживаются им в одной плоскости. Вследствие этого происходит центрация внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира до 42'. Внутренняя обойма насажена на шлицы вала 8 до упора в кольцо И. Удерживается обойма на шлицах вала стопорным кольцом 5. Сепаратор имеет сферическую поверхность и окна под шарики. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых шарниром валов за счет установки шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, то есть выполняет роль делителя. Вследствие этого, независимо от угла поворота шарнира, шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения. Одновременно через сепаратор передается крутящий момент. Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол 10, который на корпусе шарнира и на валу 12 привода колеса крепится хомутами 9 и 13. Герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в которые вдавливается чехол при затягивании хомута. С другой стороны канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотнение. Осевое фиксирование чехла на валу достигается упорными буртиками на валу привода. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье заходит фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она крепится самоконтрящейся гайкой. Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром. Это прежде всего тем, что дорожки в корпусе шарнира и в обойме выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором 16, с другой — пластмассовым буфером 18. Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира, а буфер в торец вала привода колеса. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах вала стопорным кольцом 23. Защита деталей шарнира от воздействия влаги и грязи осуществляется таким же образом, как и у наружного шарнира. При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров. Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками. Высокая точность изготовления деталей шарниров, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла и в этих условиях, но только при сохранении герметичности шарниров. Поэтому необходимо периодически проверять состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы своевременно обнаружить на них трещины, деформации или следы задевания о дорожное покрытие и принять меры по их замене. Этим самым предупреждается преждевременное изнашивание шарниров.

Накидка такого типа очень актуальна в летний сезон для вечерних прогулок, а также в мае и сентябре–октябре. В нашей новой статье вы узнаете, как быстро и аккуратно сшить накидку своими руками — модную, яркую, с пуговицами и красивым кроем.

Совет: выбирая ткань для накидки, обратите внимание, что вам нужна драпирующаяся ткань, которая ни в коем случае не должна осыпаться. Например, подойдет любая мягкая или супер-мягкая ткань для пальто или костюма.

Для того, чтобы сшить накидку своими руками, вам понадобится множество вещей:

— ткань, костюмная или для пальто;

— три пуговицы крупного размера, можно тематические;

— ножницы для ткани, булавки, мелок, линейка (максимально длинная);

— швейная машинка.

Шаг 1: изучите выкройку

Ниже вы видите выкройку, состоящую из двух частей, в каждой из них верхняя линия — это линия сгиба ткани, найдите ее на обеих частях и запомните это. Эта выкройка для накидки без отверстий для рук.

Шаг 2: основная деталь

Итак, вы расчертили самую главную деталь вашей накидки — спинки на сложенной вдвое ткани так, чтобы линия сгиба была на схеме строго вверху. Это будет ваша спинка (см. схему выше верхняя часть).

Ту же самую схему используйте для того, чтобы получить две детали полочки — просто разрежьте потом такую же деталь (со сгибом) как раз по линии этого сгиба ткани.

Шаг 3: прошейте полочки и спинку

С помощью булавок закрепите полочки и спинку по боковым швам и прошейте в нужных местах.

Шаг 4: наметьте на ткани деталь для горловины (см. первую схему) и пришейте ее к вашей накидке со внутренней стороны

Затем отверните припуски и прострочите. Важно: припуски нужны завернуть в сторону обтачки.

Шаг 5: пришейте к деталям полочек края обтачки и выверните

Шаг 6: сделайте оверлок нижнему краю кейпа, подвернув его на 3 см (также сделайте оверлок всем другим деталям)

Шаг 7: отметьте место для петель для пуговиц, обметайте их и пришейте пуговицы

Готово!

5 простых рецептов ужина на скорую руку: если лень проводить весь вечер у плиты

Мебель в ванную комнату своими руками: подборка фото

Согласно одному популярному стереотипу строительство загородного дома (неважно – небольшого дачного домика или просторного коттеджа) занимает минимум несколько лет. Для многих именно это является причиной для отказа от своей мечты: человек предпочитает оставаться в городской квартире и зимой, и летом, вместо того, чтобы проводить время на лоне природы. Мы считаем это верхом несправедливости. Сегодня, когда каркасная технология строительства применяется все шире, совершенно недопустимо отказываться от загородного дома, страшась «бесконечного» строительства. Кстати, здесь https://valma53.ru/ можно поближе познакомиться с популярными проектами каркасных домов.

Преимущества каркасного строительства

Каркасное строительство имеет массу достоинств перед «традиционным» помимо оперативности. Давайте поговорим об основных из них.

Время – деньги. В современном невероятно динамичном мире и время, и финансы ценятся невероятно высоко. Каркасное строительство, отвечая трендам времени, способно сохранить и то, и другое. Немаловажно, что, когда вы делаете выбор в пользу каркасного дома по типовому проекту, вы точно знаете сумму, которая не увеличится со временем, потому что «тут не хватило материала», «мы неправильно посчитали нужный объем», «кто же знал, что так получится». Кроме того, некоторые обязательные процессы, например, организация фундамента, в силу специфических особенностей каркасных домов стоят дешевле. Словом, за один сезон совершенно точно можно построить и большой, и маленький дом.

Важно, что при экономии времени и финансов не страдает качество! Каркасные дома с точки зрения эксплуатационных качеств и комфорта не уступают «обычным» домам. В них так же тепло и уютно, они тоже прослужат не одному поколению вашей семьи. Компании-производители предлагают широкий выбор проектов, среди которых есть как дачные дома, подходящие для сезонного строительства, так и зимние, пригодные для круглогодичного проживания. Одинаковые тепло-, паро-, гидроизоляционные материалы применяются и при строительстве «обычных» теплых домов, и каркасных зимних. Также заметим, что в любой типовой проект можно внести некоторые изменения, например, выбрать более основательную теплоизоляцию или установить окна с большим количеством стеклопакетов и камер. Словом, погода в каркасном доме непременно будет чудесной.

Что касается срока службы, то каркасные дома с этой точки зрения ничем не отличаются от возведенных по «традиционной» технологии. По-прежнему главную роль играет уход. То, как вы будете заботиться о своей постройке гораздо важнее примененной строительной технологии.